跟著我國新能源產(chǎn)業(yè)的開展以及政府對節(jié)能減排、綠色開展的注重，在本年兩會上，碳達峰碳中和也首次被寫入政府報告。作為“碳排放”大戶的工程機械行業(yè)，自然也需向使用清潔型能源轉(zhuǎn)型開展。

據(jù)統(tǒng)計，非路途移動機械保有量雖僅為機動車1/6，但卻排放了碳氧化合物573萬噸，顆粒物48.5萬噸，與機動車排放量簡直相當。為處理現(xiàn)階段重工設(shè)備使用過程中的污染問題，國內(nèi)外工程機械設(shè)備制造商紛繁押注新能源，擁抱鋰電池作為未來工程機械設(shè)備動力源。

在9月份，三一電動重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍。三一集團也憑借9月份的良好體現(xiàn)一舉進入新能源重卡累計銷量前三甲;近日，徐工新能源在廣州向某建設(shè)投資公司交付了50臺純電動渣土車，并現(xiàn)場簽署了500臺訂單合作協(xié)議，用以助力羊城綠色交通。

現(xiàn)在來看，和電動兩三輪車、電動轎車所走的道路類似，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高、單體能量密度大、循環(huán)壽命長、本錢較低的電池種類，不僅是寧德時代、比亞迪、國軒高科技等動力電池巨頭研發(fā)的要點，也成了國內(nèi)外工程機械鋰電池的首選。

但工程機械設(shè)備究竟不同于轎車，挖掘機、礦車等設(shè)備電機功率和扭矩較大，這對電池容量和放電倍率都有較高要求。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在工程機械設(shè)備單體鋰電平均容量約為一般新能源轎車5倍，依據(jù)30%的鋰電池浸透率計算，2025年預計需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程。

現(xiàn)如今，要改變工程機械產(chǎn)品在人們心中高污染高能耗的固有形象，推進新能源應(yīng)用來促進可持續(xù)開展變火燒眉毛。